关于优化交通配套 助力船舶基地发展的建议

当前，贵池船舶工业基地正锚定“安徽船谷”目标加速推进，绿色智能制造基地预计2026年8月投入运营，产业规模与人才需求持续扩大，外来商务交流也日益频繁。但调研发现，基地交通配套在通勤保障、对外接驳、道路等级等方面存在明显短板，已成为制约产业工人留存、企业引才留才、商务高效对接的重要瓶颈，亟待统筹优化。

一、存在的问题

1.船舶基地与乌沙集镇通勤“无保障”且道路等级低。船舶基地现有2000余名产业工人主要居住在乌沙集镇，而目前连接集镇与基地的道路（2-3公里）尚未达乡道标准，且无任何公共交通工具，工人日常通勤多依赖电动自行车，安全隐患大、通勤体验差，部分工人因通勤不便被迫离职。同时，低等级道路无法满足基地未来产业发展、物流运输、应急车辆通行等需求，成为产业扩张的“硬件瓶颈”。

2. 池州主城区至基地公交“不匹配”且对外接驳“缺指引”。现有的城乡公交121路（火车站-乌沙龙干）（在池州高铁站已设站点）尚未延伸至船舶基地，工人需在乌沙集镇额外换乘，且首末班时间为6:20-17:00，与基地企业上下班、偶有加班的作息脱节。同时，外地来基地商务洽谈人员多选择乘坐高铁出行，虽可转乘121路，但班次偏少且高铁站及周边缺乏清晰的“贵池船舶基地接驳指引”，外来人员难以快速找到前往基地的便捷方式，既耗时又影响商务对接效率与城市产业形象。

3. 夜间出行与短途接驳“有空白”。基地至主城区无夜班车，产业工人下班后难以前往主城区消费、休闲，生活便利性不足；同时，基地与乌沙集镇间缺乏短途接驳工具，工人日常采购、就医等短途出行不便，进一步降低生活幸福感。

 二、意见建议

目前基地有招引大学生的用工需求，而本地大学生存在一定的就业压力，优化贵池船舶基地交通配套，既是解决产业工人“急难愁盼”、缓解本地就业压力、提升外来商务人员体验感的民生工程，也是夯实“安徽船谷”硬件基础、增强产业竞争力的发展工程。建议将该事项纳入“安徽船谷”建设重点民生任务，由发改、交通、人社、自规、乌沙等部门成立专项工作组，制定“道路升级 + 公交优化” 实施方案与时间节点，确保能先易后难、先急后缓分阶段完成基地核心交通配套优化，切实以“硬支撑”保障产业“快发展”，特提出以下建议：

1. 升级道路+投放单车，破解短途通勤与硬件瓶颈。一是将乌沙集镇至船舶基地的公路升级纳入贵池区“十五五”规划，明确近二年内完成升级改造，拓宽路面、完善硬化、排水、照明及交通标识设施，同步预留物流通道与非机动车道，覆盖行人、车辆、应急运输等多重通行需求，为基地未来产业发展空间提供支撑；二是近期协调在基地入口、乌沙集镇公交站点、职工集中居住区周边，投放适量的共享单车，通过合适的运营方式，通过“政府补贴+企业分担”降低使用成本，解决1-3公里短途接驳问题。

2. 延伸线路+调整班次，适配产业作息与通勤需求。一是协调市、区交通部门，将121路公交从乌沙龙干延伸至船舶基地核心区域，并在新增的基地站点、现有乌沙集镇站点同步完善候车亭、遮雨棚等基础配套，减少工人换乘环节、缩短通勤时间；二是优化 121 路首末班时间，结合基地企业上下班作息规律，动态调整早晚班发车时间、频次与班次，保障工人正常通勤并匹配轻微加班需求，高峰期缩短至 15 分钟一班，提升公交运载效率。

3. 完善指引+开通夜班，便利商务对接与生活需求。一是加强高铁站及周边交通指引与人员培训。在高铁站出站口、公交枢纽设置“贵池船舶基地公共交通接驳导览牌”，清晰标注121路换乘站点、发车时间、行程时长；组织高铁站工作人员及附近交警人员开展专项培训，使其熟练掌握“高铁站-121路-船舶基地”的换乘流程，能为外来人员提供精准指引，提升城市服务体验感；二是参照池州夜22路运营模式，开通“船舶基地-主城区”夜间专线，首班18:30从基地发车，末班21:30从主城区返程，途经核心节点，满足产业工人夜间前往主城区消费、休闲的需求。

4. 规划专班，预留长远发展空间。一是待绿色智能制造基地投运、产业工人规模突破一定人数后，由交通部门牵头，协调公交公司开通“定制通勤专班”，根据企业需求设置点对点专线，实行“按需发车、定点停靠”；二是结合外来商务人员流量增长情况，适时研究开通“高铁站-基地”定制接驳专线，进一步提升通勤与商务服务精准度。